Q: Как поучаствовать в походе? A: Оптимальный вариант - присоедениться к чьей-либо группе. Походы организовывают как велоклубы,
так и отдельные любители. Вот некоторые полезные ссылки, которыми я сам пользуюсь регулярно:
Velozona.ru.
Велозона - сайт московских байкеров со слабым модерированием. В последнее время форум в упадке.
Velomania.ru.
Веломания - самый раскрученный в рунете велофорум. Такого количества флуда надо ещё поискать! Походы
начинают обсуждаться задолго до их проведения, за это время кардинально меняется состав участников,
маршрут и цель похода. Нередко бывают откровенно плохо продуманные маршруты.
VGvozdev.narod.ru.
Валентин Гвоздев - организует и регулярно проводит походы с апреля по октябрь по воскресениям по
Московской области.
Стиль походов спокойный, не ломит через грязи, не ездит по 30 или по 150 км. в день,
придерживается во всём золотой середины, однако не любит небольших приключений в виде
замесов грязи песка и категорически не использует броды. Походы проходят в основном
по тихиму асфальту с небольшими и простыми грунтовыми участками.
Q: Какой нужен велосипед для велопоходов? A: В большинстве случаев подойдёт либо горный велосипед, либо гибрид стоимостью от $250.
Главное, чтобы велосипед был
исправным. На односкоростных дорожных либо городских велосипедах будет трудно преодолеть подъемы
или участки бездорожья. Хардтейлы по $100 или двухподвесы по $200 (или "Ашан-байки") для походов,
как и для другого
использования не годятся.
Оптимальный хардтейл или гибрид обычно стоит от $500. Оптимальный двухподвес - от $1000.
В зависимости от направленности похода, тот или иной тип велосипеда
будет
предпочтительнее.
МТВ хардтейл на 26-дюймовых колёсах - это оптимальный выбор для относительно агрессивных покатушек
и велотуризма. Замечательно себя чуствует как на узких техничных тропинках, так и на ровном шоссе,
как летом, так и зимой. В большинстве случаев позволяет установить багажник для перевозки
специального рюкзака, что позволяет использовать его в многодневных походах.
Двухподвес лучше и быстрее на неровных дорогах, однако значительно дороже. Полноценный багажник
установить на двухподвес невозможно, а поэтому всё или почти всё барахло придётся везти на спине.
Гибрид на 28-дюймовых колёсах лучше себя чуствет на асфальте, на техничных тропинках он
недостаточно манёврен. Для зимы гибрид почти не годиться, и выбор зимней шипованной резины для него
невелик.
Шоссейные велосипеды годятся только для шоссе, зато едут там очень быстро.
Recumbet (лежачий велосипед) встречаются очень редко, годятся в основном для шоссе. В связи
с особенностями конструкции на них особо негде размещать груз.
Q: Какова протяженность маршрутов? A: Летом 70-150 км. в день, в зависимости от состояния дорожного покрытия, наличия дорог,
разведанности дорог и погодных условий.
Обычно - около 100 км. по асфальту с небольшим количеством грунтов. Зимой 50-90 км. в день.
Q: Что с собой брать? A: Для однодневных походов примерный список такой:
ШЛЕМ (обязательно)
Документы (желательно как минимум паспорт, неплохо страховой полис ОМС)
Деньги на еду, на дорогу, на всякий случай (обязательно, лучше с запасом на экстренный случай)
Мобильный телефон
Если привал не предполагается и магазинов по
пути не предвидиться - еду, питьё. Однако, обычно в пределах Московской области
магазины встречаются повсеместно, кроме особо глухих мест и заповедников, поэтому можно
взять минимальное количество еды и немного питья - до ближайшего магазина. Частно необходимость
брать еду с собой оговаривается заранее.
Для обеда с привалом:
набор КЛМН (кружка, ложка, миска, нож), сидушку (что-либо на чём сидеть).
Неплохо бы ещё вилку, можно открывалку (консервный нож), но хороший нож её заменяет.
Аптечка (желательно хотя бы один комплект на группу). Комплектация для каждого своя, я беру что-то
вроде этого:
• бинт стерильный
• вата стерильная
• йод или зелёнка
• лейкопластырь
• от головной боли (например Цитрамон или Пенталгин)
• от расстойства кишечника (например фуразалидон - довольно сильное средство)
• в тёплое время года - репиллент (средство от летающих кусающих)
• неплохо бы жгут, перекись водорода, сильное обезболивающее.
Ремкомплект. Примерно такой:
• запасная камера (желательно, я беру всегда)
• монтажки (в зависимости от ободов, резины и силы рук.
Часто покрышку можно снять и установить без инструментов).
• заплатки+клей+шкурка (обязательно)
• выжимка для цепи, запасной замок цепи (желательно)
• набор шестигранников с отвёртками (обязательно)
• немного масла для цепи (желательно)
крепкую иголку и капроновую нитку (желательно, очень помогает при разрыве покрышки)
Запасную одежду. В зависимости от перепадов температур, вероятности осадков, сложности маршрута.
В дождливое время многие берут с собой лёгкие плащи, накидки или непромокаемые ветровки.
Q: Что означают термины в описании велопоходов? A:
Дороги (в ранних отчётах - Состав покрытия) - перечисляются виды дорожного покрытия, по
возможности дан процент каждого типа дорожного покрытия от общей протяжённости маршрута. Вычисляется
это так: при прохождении маршрута при смене покрытия ставятся точки, потом дома рассчитывается процент.
Пройдено по маршруту - длина пройденного маршрута по велокомпьютеру (немного отличается от
показаний GPS)
Пройдено всего, с домашними (в ранних отчётах - Всего пройдено за день) - сколько пройдено за день
с учётом дороги от дома до начала маршрута и обратно.
Средняя скорость движения - средняя скорость по велокомпьютеру. При остановках более нескольких
секунд велокомп останавливает таймер, и считает среднюю только во время движения. Т.е. это средняя
без учёта остановок.
Средняя скорость прохождения маршрута - общая средняя скорость с учётом остановок. На привале стоим,
а время идёт - скорость падает. Вычисляется дома в Ози.
Время в пути на ходу - показания таймера велокомпа, опять же без учёта остановок, т.е.
на остановках таймер тоже останавливается.
Время в пути по маршруту, всего - разница времени между стартом и финишем, т.е. тот же таймер,
но не останавлявающийся при прекращении движения. В многодневных походах - всё время, которое
потребовалось на прохождение маршрута за исключением времени ночёвок.
Перепад высот - разница высот между высшей и низшей точкой маршрута.
Набор высоты - сумма разниц высот между высшей и низшей точками холмов при движении в гору. Т.е.
разница высот на спусках не учитывается. Как это считается смотрите дальше.
Набор высоты на 1 км. - Общий набор высот по маршуту, разделённый на длину маршрута.
Хорошая характеристика холмистости местности.
Q: Как подсчитать набор высоты по маршруту? A: Самый простой вариант - экспортировать трек из OZI в текстовый файл
(File / Save to File / Export Track / To Text File). Затем в Excel'е импортировать этот файл,
и вставить формулу, подсчитывающую положительную разницу между высотами точек маршрута.
Если это делать лень, можно взять мой готовый макрос:
[макрос в формате .bas][макрос в листе Excel .xls]
В формате .bas: заходим в Excel, запускаем редактор Visual Basic (Alt+F11) и импортируем
elevations.bas куда хотим. В формате .xls - копируем PERSONAL.XLS в папочку
C:\Documents and Settings\Имя пользователя\Application Data\Microsoft\Excel\XLSTART\.
Только не сотрите свои макросы если они есть!
Использование: из OZI экспортируйте трек в текстовый файл d:\t.txt, указав формат данных
(DMX) Full Degrees & Minutes. Запустите Excel, выполните макрос.
Макрос считает набор высоты по сегментам трека и по всему треку.
В принципе можно сделать подсчёт набора высоты по треку plt, но там и высота в футах
и надо вставять вторую формулу подсчёта сегментов.
В тамбуре плацкарта
На месте для багажа
На месте для багажа
На багажной полке и между лавками
На багажной полке
На багажной полке
На багажной полке
Без места для багажа
Q: Как провозить велосипеды в пригородных электропоездах (электричках)? A: Вариантов много, рассмотрим их по отдельности:
В тамбуре. В соответствии с п. 65 Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа
на федеральном железнодорожном транспорте, утв. Приказом МПС РФ от 26.07.2002 №30 "Разрешается
в тамбуре пригородного поезда провозить за плату, определяемую в соответствии с пунктом 151
настоящих Правил, не более одного велосипеда в неразобранном виде". Это по правилам, реально
так провозить велосипед - одно мучение. В тамбурах у нас по-прежнему принято курить да и торгаши
постоянно шныряющие из вагона в вагон не дадут спокойно поставить велосипед вдоль стенки. При большом
количестве участников, количество тамбуров может быть существенно меньше количества велосипедов :-)
Так что этот вариант только, если едете в одиночестве и недалеко и лучше, если вагон будет
типа ЭД4М или какой-нибудь другой ЭД (с большими тамбурами). Исключительным случаем
применения этого способа является использования его для перевозки велосипедов на небольшое
расстояние в плацкартных вагонах, например в "кукушке" ("тарзане") Владимир-Петушки.
На месте для багажа. Это классический способ перевозки.
В электропоездах, укомплектованных вагонами
ЭР-2, обычно, в 3-м, 6-м и 9-м вагоне есть места для багажа - снята лавка с одной стороны прохода.
Иногда бывает, что сняты две лавки с обеих сторон прохода, или две лавки в разных концах вагона.
Так или иначе, имеется свободное место длиной 220 см. Велосипеды ставятся горизонтально вдоль вагона,
чередуя их направленность. Последний велосипед неплохо притянуть экспандерной резинкой к окну.
В одно место для багажа вмещается до 8-ми велосипедов, но можно на них плошмя накидать ещё 2-3 велосипеда.
Без места для багажа. В вагонах ЭР-2 без багажных мест,
обычно, есть небольшое
пространство за последней лавкой. Тут есть несколько вариантов.
Вариант 1. Если вагон оканчивается
лавкой, развёрнутой спиной к тамбуру, велосипеды можно поставить вертикально, передним колесом
вверх, седлом в сторону лавки, вдоль вагона. При этом велосипет заваливается назад и упирается седлом
или чем-нибудь ещё в лавку. Влезает так около 4-5 велосипедов. Можно ещё ставить поперёк вагона,
но в этом случае велосипеды норовят выкатиться в проход, плохо держатся и влезает их меньше.
Вариант 2. Если вагон оканчивается лавкой, развёрнутой лицом к тамбуру, можно поставить велосипеды
вдоль вагона задним колесом в сторону тамбура, передним колесом на лавку (можно под него что-нибудь
подложить, будет меньше проблем с пассажирами и контроллёрами). При этом переднее колесо слегка
надвисает над следующей лавкой и мешает головам сидящих там пассажиров. Можно поступить по-другому:
поставить велосипед задним колесом на лавку, а передним - опереть на стену, прилегающую к тамбуру.
Этот вариант полностью применим и у вагонам ЭМ-2
к новым вагонам ЭД4М, где вообще нет пространства под багаж и вагон оканчивается двуми лавками - 3-х местной
и 2-х местной (со стороны тамбура).
Вариант 3 "Гарский". Если за последней лавкой место всё же есть, гары обычно стремятся поставить
велосипед горизонтально по диагонали. При этом велосипеды выпирают в проход и влезает так не
больше двух
велосипедов. Это самый дурацкий метод, его стоит использовать только если едите совсем небольшой
толпой и электричка гарантированно пустая.
На багажной полке.
Это один из современных способов транспортировки байка, очень удобен, позволяет перевозить
байк почти в любой электричке, используя любое свободное место в вагоне. Его часто можно использовать даже
тогда, когда электричка полностью забита.
Вариант 1 "стандартный". Байк подвешивается вертикально за носок седла на
багажную полку поперёк вагона, колёсами к центру вагона, задним колесом вверх. При этом
руль упирается в окно или низ рамы окна. Разместив байк таким образом я ехал в полной электричке,
забитой до отказа, при этом ни одно сидячее или багажное место байком не занималось и он даже
почти никому не мешал. На одну багажную полку влезает до 6-ти байков. Если байки висят достаточно плотно,
их даже не надо никак крепить. Если байков мало, можно притянуть их экспандерной резинкой.
Таким способом можно перевозить тандем.
Вариант 2 "за вынос". Велосипед вешается вертикально поперёк вагона за
вынос. Велосипед обяхательно притягивается экспандерной резинкой. Это довольно редкий способ.
Сам я его применял только один раз при перевоке тандема.
Вариант 3 "шоссейный". Используется только для шоссейных велосипедов с рулём "бараньи рога". Велосипед
вешается на багажную полку вдоль вагона за руль. При этом велосипед висит довольно крепко,
никакой дополнительной фиксации не требуется.
Разборный. ИМХО, не очень удобный способ, можно использовать
если все багажные места забиты, а вешать байк не хочется по этическим соображениям. С велосипеда
снимается переднее колесо. Колесо ставиться к стенке а байк запихивается между лавками или под другие
подвешенные байки поперёк вагона. Очень редкий способ, живьём наблюдал лишь один раз. Не применим, если на байке
дисковые тормоза.
Между лавками. Способ применим
только в случае гарантированно пустой электрички. Велосипеды просто ставятся между лавками. При
этом один велосипед мешает занять 6 сидячих мест и здорово выпирает
в проход. Если велосипед поставить задним колесом к проходу,
а переднее развернуть под 90° и поставить на лавки, байк почти не будет выпирать в проход.
В проходе. Этот способ, как и предыдущий, применим
только в случае гарантированно пустой электрички. Велосипеды просто ставятся в
проход между лавками вдоль вагона, занимают при этом кучу места и не дают
свободно пройти по вагону. Самый кощунственный метод, после пары байков,
установленных таким образом, пройти по вагону становиться невозможно.
Из всех вышеперечисленных способов, тандем можно провезти в тамбуре, на месте для багажа
и на багажной полке.
Маленький совет. Если вы часто возите байк горизонтальными способами, для того чтобы он
прочно стоял на месте и не катался, достаточно зафиксировать тормоза, притянув
их ручки резинками из камеры.
Q: Где хранить велосипед?
A: Основная рекомендация - по возможности не хранить зимой велосипед в неотапливаемых помещениях
(в гараже, сарае), особенно, если помещение не имеет достаточной изоляции от поверхности земли.
Дома хранить велосипед можно в лоджии или на остеклённом и утеплённом балконе.
Если и нет лоджии и балкона можно купить крепежи для хранения велосипеда в комнате или коридоре.
Существует несколько основных вариантов таких крепежей, производимых промышленно
и продаваемых в магазинах:
Складывающийся крепёж, удерживающий велосипед за верхнюю трубу переднего треугольника рамы.
Монтируется на стену. Велосипед размещается горизонтально, параллельно стене с некоторым
отступом, необходимым для размещения руля. Места занимает много.
Крюк для крепления велосипеда за переднее колесо. Велосипед размещается вертикально, поперёк стены,
упираясь в стену колёсами. В некоторых случаях - довольно удачный вариант, особенно
при размещении в углах комнат.
Крюки с блоком для размещения под потолком. Крюки зацепляются за верхнюю трубу переднего
треугольника рамы. С помощью блоков велосипед поднимается под самый потолок. Классный вариант, если
потолки высокие и с велосипеда ничего не капает.
Кроме вышеперечисленных вариантов существует множество самоделок. Вот некоторые из них:
Универсальные крюки. Я размещаю свой байк, подвешивая его на два крюка параллельно стене под углом
около 30° к полу. Первый крюк несёт основную нагрузку и удерживает велосипед за нижнюю часть рулевой.
Второй крюк поддерживает заднее колесо. Кроме того, чтобы руль не развернулся, переднее колесо
притягивается экспандерной резинкой.
Технология размещения байка на стене следующая:
1. Ставим байк вертикально на заднее колесо.
2. Поднимаем вверх и подвешиваем за рулевую (за тот промежуток, что между короной вилки и нижней трубой
переднего треугольника рамы, либо за промежуток рулевой трубы между верхней и нижней трубами переднего
треугольника).
3. Поворачиваем байк на 30° до тех пор, пока второй крюк не окажется напротив заднего колеса.
4. Одеваем заднее колесо на крюк.
5. Пододвигаем байк по крюкам так, чтобы он упёрся в стену.
6. Притягиваем вереднее колесо резинкой за спицы (несильно).
Немного сложновато, но другого варианта у меня нет.
Универсальные крюки за руль. Берутся два небольших крюка. Велосипед вешается вертикально поперёк
стены за руль.
